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而在汽车行业知名分析师贾新光看来，奇瑞汽车在战略上出现了问题，公司之前一直提倡“多生孩子好打架”，但实际上孩子多了每个都没养好。车型多而量产规模小，缺少有竞争力的明星车型是导致奇瑞汽车整体销量落后于长城、吉利等自主品牌的主要原因。贾新光表示，奇瑞汽车在制定品牌发展战略的过程中没能及时把握住市场机会，消耗掉了原有的竞争优势，现在最紧迫的任务是通过技术提升和产品力改善，梳理产品线，打造更有市场竞争力的战略车型。

恺英网络于2015年借壳泰亚股份上市，其资产作价63亿元注入上市公司。而与王悦为一致行动人的冯显超、圣杯投资，在2019年初宣布与其解除一致行动关系，但王悦仍为恺英网络控股股东及实控人。王悦直接持有占恺英网络21.44%的46157万股，目前市值为22.34亿元，但皆已全部质押。

（一）减少不必要的一次性塑料制品的使用，并充分考虑其替代品的环境影响；（二）支持开展与供应链伙伴以及与其他国家政府的合作，加大努力应对海洋塑料垃圾；（三）提高从源头管控塑料垃圾进入海洋环境的能力，加强对塑料垃圾的收集、再利用、再循环、回收和（或）环境无害化处置；

而且从公司披露的与携程的销售框架协议来看，与交通票务相关的协议费用逐年稳步增长，而与住宿预订相关的协议费用则有可能大幅降低，显示未来公司的业务重点也将较为倾向于交通票务方面。综合来看，交通票务业务将会是主要的关注对象，而其中又将以同程为主。因为根据财报17年同程90%以上的业务为交通票务业务，相比之下同期艺龙的交通票务占比不足3%。同程交通业务营收由16年的13.5亿增长至2017年的24.7亿，同比增长83%。

众泰汽车在回复函中承认，公司预计完成2019年业绩承诺存在较大难度。部分新能源项目暂时搁置，合资进度缓慢深交所在问询函中关注到众泰汽车部分资金使用率低，对此众泰汽车解释称，此前计划新能源汽车项目总投资金额为41亿元，由试验与试制中心投资与研究开发费用两部分构成，其中试验与试制中心投资金额11亿元，研究开发投资金额30亿元，计划于2020年5月建成投产。

最近，逃离还是继续留在北上广的争议有所减弱，其原因，我认为就是城市多点崛起以及智慧城市建设的深入推进，使得其他城市的吸引力焕发了出来。当城市吸引的资源以及生活品质没有那么大的落差之时，人们自然就不会再向少数几个城市集聚。当然，目前大城市的崛起还处在起步阶段，“多点崛起”的基础仍不甚稳固。对智慧城市的理解还未形成共识，新技术条件下的城市治理理念，也尚未得到彻底更新。一定程度上，大城市当前的发展，出现了重发展轻协同、重技术轻运营的偏差。