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福特汽车表示，今年下半年，长安福特将推出全新的福睿斯和福克斯；林肯则将计划推出全新的领航员、航海家和新MKC；进口福特方面将引进新野马及新Range Wildtrak。业内人士表示，2018年上半年福特汽车仍未推出全新车型，现在的形势对其已经极其不利，如果福特汽车不能立即在中国市场持续投入足够多的全新车型，福特汽车将在中国市场举步维艰。

在界面新闻问及南航是否会加入其他航空联盟，马须伦笑称，“让我们多自由一段时间吧。”这也意味着，南方航空近期暂无市场预期的加入寰宇一家的打算。关于混改：“双百行动”提前完成，集团适时放开股权在混改方面，南方航空进展顺利，并预期“双百行动”将提前完成。

投资者保护任重道远在散户仍然为主导的今天，我们不敢期待科创板成为机构投资者的专属领地。在相当长一段时间内，散户主导的特征仍然不会改变，投资者保护任重道远。加强投资者适当性管理、加强风险教育、加强中介机构约束、加强纠纷调解，科创板要用更大的力气，做好投资者保护。

互联网与知识的融合在快速进入到更多专业领域，在 IT技术、互联网运营、管理、法律、出版业，甚至最新的区块链技术等领域，已经出现了垂直的知识产品。这从另一个角度阐释了互联网上的知识产品和图书是同构的，它的深入发展也必然走向专业化与垂直化。多年前，管理学者彼得・德鲁克提出“知识经济”、OECD（经济合作与发展组织）提出“以知识为基础的经济”时，人们已认识到知识的价值。这一次，“互联网+知识”可能把我们带向互联网知识经济，它让知识变得快乐、易懂、易得，它可能彻底变革创造、传播和运用知识的方式。

独角兽企业发展中后期，估值更加关注财务指标，如PS、P/GMV、EV/EBITDA等。之所以会采用用户数、单用户价值等指标的原因是初创期的互联网企业财务指标质量较差，或是微利甚至亏损，或是收入、利润波动很大。独角兽发展的中后期，估值就更加关注财务指标，但与传统企业常用的PE估值仍有不同，在于互联网企业在收入增长的同时由于持续投入，往往难以获得较为稳定的盈利。因此PS、P/GMV、EV/EBITDA等方法应运而生，其切入点在于还原独角兽的真实收入流量。PS估值方法市场都比较熟悉，我们不予赘述，其次的GMV （GrossMerchandise Volume）主要用于对电商网站进行估值分析时使用，定义为GMV=销售额+取消订单金额+拒收订单金额+退货订单金额，GMV偏重流水，符合电商的特点。P/GMV使得不同运营模式的电商业绩比较成为可能，比如目前阿里巴巴、京东PS（TTM）分别为13.3、0.9倍，PS指标失效的原因在于平台型电商阿里巴巴的盈利模式为收取交易佣金、年费、广告费，而自营型电商京东的盈利模式则为采购-销售模式，赚取进销差价。P/GMV则很好地解决了这一问题，目前阿里巴巴、京东P/GMV（2017）分别为0.11，0.04倍，但GMV所隐含的虚假交易问题也是这一估值方法的重要缺陷。EV/EBITDA则反映了投资资本的市场价值和未来一年企业收益间的比例关系，之所以用EBITDA也是为了还原独角兽企业的真实收入流量。此外部分科技类独角兽公司前期持续亏损的一个重要原因是持续投入的高额研发费用，短期看研发费用侵蚀了公司利润，但长久看研发新技术及新产品的产生，增强了企业竞争力，增加了企业的现金流量，提高了企业的市场价值。所以对于这类公司研发费用占比也是一个比较实用的估值方法，我们以美股纳斯达克股票为例，包括互联网、计算机、生物科技、医疗保健等多个行业研发费用占收入比重最高的前10家公司估值中位数均高于行业整体估值水平。英特尔研发费用占收入比重从2006年的16.6%提升至2016年的21.5%，同时段公司总市值总1167亿美元升至1718亿美元。当然这些方法的缺点在于收入的影响因素较复杂，且可能受到企业操控造假，存在一定的高估。

阿里也面临着复杂的竞争局面，易观咨询统计报告显示，近年国内线上零售增速放缓，获客成本提高。以头部的天猫和京东为例，2015年一季度，两家的获客成本分别为171元与97.8元，而到2017年二季度的获客成本均已超过200元，涨幅分别高达59.65%与164.11%。阿里集团对电商业务依赖度仍然较强，在线上整体增速逐步放缓的背景下，需要寻找更大的流量来源。